San Jose estuda como usar melhor o espaço do meio-fio

Dec 21, 2023

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Embora San Jose e o resto da sociedade ainda não tenham alcançado o futuro dos carros voadores retratado em “Os Jetsons”, as autoridades municipais esperam tornar as ruas mais eficientes, seguras e sustentáveis, estudando como o espaço no meio-fio é usado.

San Jose está recebendo cerca de US$ 2 milhões em financiamento federal para abordar a melhor forma de usar o espaço limitado na calçada no centro da cidade, onde um número crescente de pessoas e serviços competem por espaço.

Os objectivos a longo prazo são garantir que mais pessoas e empresas possam aceder facilmente ao espaço na calçada conforme necessário, ao mesmo tempo que aumentam a segurança ao reduzir o congestionamento do tráfego, os engarrafamentos e os conflitos por espaço, disseram as autoridades.

A cidade planeja eventualmente compartilhar online a disponibilidade de vagas de estacionamento em tempo real, semelhante ao que já faz com seus estacionamentos.

“Com mais serviços de entrega disponíveis, além dos nossos tradicionais UPS, FedEx e USPS – você tem Instacart, Amazon e Uber Eats – há mais demanda por espaço na calçada. Além do serviço de carona, isso também contribui”, disse Colin Heyne, porta-voz do Departamento de Transportes da cidade, ao San José Spotlight.

Heyne disse que a cidade já rastreia muitas informações sobre suas ruas, mas as autoridades precisam aprender mais sobre o espaço no meio-fio para planejar possíveis mudanças no uso.

“Não temos um inventário atualizado de quantos quilômetros existem de meio-fio e quantos desses quilômetros são usados, por exemplo, para estacionar em 20 minutos. Ou quantos quilômetros têm espaço restrito no meio-fio porque estão na frente de um hidrante”, disse Heyne. “Medições detalhadas sobre os meios-fios, não temos isso atualmente.”

San Jose também está procurando usar a tecnologia de sensores para rastrear como o espaço no meio-fio está sendo ocupado, seja ele um cliente de uma empresa, um veículo de entrega ou um carro compartilhado.

O trabalho, distribuído ao longo do ano fiscal atual e do próximo, será em grande parte financiado por uma doação da Lei de Investimentos e Empregos em Infraestrutura, também conhecida como Lei Bipartidária de Infraestrutura. A cidade investirá cerca de US$ 707 mil em espécie em tempo de equipe para gerenciar os projetos.

A cidade usará um protocolo para rastrear informações de meio-fio chamado “especificação de dados de meio-fio”, desenvolvido por um consórcio de especialistas em transporte de várias cidades dos EUA chamado Open Mobility Foundation.

Adam Cohen, pesquisador do Mineta Transportation Institute da San Jose State University, disse que o uso da especificação de dados do meio-fio ajudará a cidade a otimizar a forma como os meios-fios são usados ​​​​ao longo do dia e da semana e a transferir facilmente essas informações para as pessoas digitalmente.

“A cidade de San Jose, mais adiante, pode dizer: 'Sabe de uma coisa, com base na demanda pelo meio-fio, achamos que esta parte específica do meio-fio deveria ser uma faixa de trânsito durante os horários de pico. Deveria haver refeições ao ar livre durante a hora do almoço, estacionamento compartilhado para bicicletas e scooters durante o meio-dia, e deveria ser uma zona de carregamento noturno para Uber e Lyft para atividades noturnas, como bares, restaurantes e clubes'”, disse Cohen ao San José Spotlight.

Embora as placas de meio-fio sejam usadas há décadas e possam incluir várias restrições para diferentes dias e horários da semana, as placas não respondem ao uso real momento a momento.

Cohen disse que o gerenciamento dinâmico do meio-fio poderia permitir que a cidade ajustasse melhor as restrições do meio-fio para acomodar mais coletas compartilhadas em certas áreas, como depois de um jogo dos Sharks ou perto do centro da cidade nos fins de semana, e para ser capaz de bloquear rapidamente os meios-fios para eventos especiais ou obras rodoviárias. O inventário do espaço no meio-fio, juntamente com postes de iluminação, latas de lixo, rampas e calçadas desatualizadas, ajudará a cidade a mapear perigos e planejar melhorias para tornar a área mais acessível a pessoas de todos os níveis de habilidade.

O vereador do Distrito 3, Omar Torres, que representa o centro da cidade, disse que os planos se enquadram nas metas da cidade para o centro da cidade e para a cidade em geral.

“A cidade de San Jose é para todos e essas restrições são destinadas a todos, especialmente às pessoas com deficiência”, disse Torres ao San José Spotlight. “Queremos bairros e distritos comerciais bonitos e fáceis de percorrer.”